Old timeri: automobili koji nikad ne izlaze iz mode

Vreme čitanja: 4 minuta

Šta vas čeka u ovom tekstu

1. Šta jedan automobil čini klasikom
2. Šta znači brinuti se o starom automobilu
3. Zašto stari automobili koštaju više
4. Kako izabrati svoj prvi old timer

Piše Tihomir Stanišić

Za 135 miliona evra danas možete da kupite neboder.

Ili jedan automobil.

Toliko je 2022. godine plaćen Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé, najskuplji automobil ikad prodat.

Napravljena su samo dva.

Drugi i dalje stoji u Mercedesovom muzeju u Štutgartu, i fabrika kaže da nije na prodaju.

Ali ovaj tekst nije o automobilima koje niko od nas neće voziti.

Već o tome zašto neki stari automobili vrede sve više, dok većina završi na otpadu, i kako da prepoznate razliku.

Šta jedan automobil čini klasikom

Starost je samo ulaznica.

Međunarodna federacija starih vozila, FIVA, kaže da automobil postaje istorijsko vozilo kad napuni 30 godina.

Ali to je tek prvi uslov.

Drugi je da je sačuvan onakav kakav je bio, bez velikih prepravki.

Treći je da se ne koristi za svakodnevnu vožnju do posla.

Po tim pravilima, Golf iz 1994. koji se svaki dan parkira ispred prodavnice nije old timer.

Isti Golf, sačuvan u garaži sa originalnim sedištima i radiom, jeste.

Ostatak posla odrađuje ono što se ne meri pravilima.

Da li je automobil nešto promenio u svoje vreme?

Da li i danas okreće glave na ulici?

Automobil koji ima oba, ne stari.

Postaje klasik.

Šta znači brinuti se o starom automobilu

Najgore što možete da uradite starom automobilu je da ga ne vozite.

Zvuči obrnuto, ali gume, zaptivke i creva od gume su živ materijal.

Kad automobil mesecima stoji, guma se suši i puca, a ulje se sliva sa delova motora koje treba da štiti.

Zato iskusni vlasnici savetuju vožnju bar jednom mesečno, dovoljno dugo da se motor potpuno zagreje.

Gorivo je posebna priča.

Današnji benzin sadrži alkohol, koji polako nagriza stara gumena creva i zaptivke napravljene za gorivo od pre četrdeset godina.

Zato mnogi vlasnici menjaju creva za nova, otporna, a originalna čuvaju u kutiji.

Gume imaju i svoj rok trajanja, bez obzira na šaru.

Posle šest do osam godina guma se stvrdne i gubi prianjanje, čak i ako izgleda kao nova.

I na kraju, garaža.

Suvo, bez velikih razlika u temperaturi, pod platnenom navlakom koja pušta vazduh.

Plastična cerada izgleda kao zaštita, a u stvari zadržava vlagu uz lim.

Tako rđa počinje tamo gde je niko ne vidi.

Zašto stari automobili koštaju više

Vazdušno hlađeni Porsche 911 proizvodio se do 1998. godine.

Kad je Porsche prešao na motore hlađene vodom, ljubitelji su shvatili da je jedna era gotova.

Cene tih modela su u narednih dvadesetak godina porasle i po nekoliko puta.

Automobil se nije promenio.

Promenilo se to što ga više niko ne pravi.

Druga stvar koju kolekcionari proveravaju je da li se broj na motoru poklapa sa brojem na šasiji.

Automobil sa originalnim motorom vredi znatno više od istog modela kome je motor menjan, čak i kad novi radi bolje.

Treća stvar je iznenađujuća.

Previše sjajna restauracija ume da obori cenu.

Automobil koji je ofarban lepše nego što je izašao iz fabrike gubi svoju istoriju, pa danas najveće izložbe, poput one u Pebl Biču u Kaliforniji, imaju posebne kategorije samo za neobnovljene automobile, sa ogrebotinama od pre pola veka.

I poslednja stvar, najljudskija.

Ljudi kupuju automobile koje su kao deca imali na posteru.

Zato danas rastu cene automobila iz osamdesetih i devedesetih, jer su deca iz tih godina sada u godinama kada mogu da ih priušte.

Kako izabrati svoj prvi old timer

Prvi old timer ne mora da bude Ferari.

Zastava 750, naš Fića, pravljena je u Kragujevcu skoro trideset godina, u gotovo milion primeraka.

Delovi su jeftini, majstori ga znaju napamet, a na svakom skupu old timera oko njega se okupi najviše ljudi.

Mercedes W123, proizvođen od 1976. do 1986., napravljen je u skoro tri miliona primeraka i bio je omiljeni taksi pola sveta, jer je trajao.

Dobar primerak i danas vozi bez drame.

Bez obzira šta birate, važi jedno pravilo koje iskusni kolekcionari ponavljaju.

Kupite najbolji primerak koji možete da priuštite.

Restauracija lošeg automobila skoro uvek košta više od razlike u ceni između lošeg i dobrog.

Tražite servisnu knjigu, račune i fotografije ranijih popravki.

Pogledajte ispod tepiha i pragova, jer rđa počinje tamo.

I povedite majstora koji poznaje baš taj model, a ne samo automobile uopšte.

Na kraju, kupite automobil koji vam izmami osmeh kad otvorite garažu.

Ako mu cena poraste, odlično.

Ako ne poraste, i dalje imate taj osmeh.